中国到马来西亚海运为什么会延误？12个工作日时效背后的真实原因

<<行业资讯 作者：Newfly中马集运 时间：27/07 23:35

中国到马来西亚海运为什么会延误？12个工作日只是正常参考时效

很多客户第一次使用中国到马来西亚海运时，最关心的不是流程，而是一个数字：

多少天可以收到货？

正常情况下，中国到马来西亚海运大约需要 12个工作日左右。

但这里必须讲清楚：

12个工作日是正常操作条件下的参考时效，不是保证送达日期。

因为一票货物从中国供应商出发，到马来西亚收货地址，中间并不是只有“装船”和“送货”两个步骤。

它会经过供应商发货、中国国内运输、仓库入库、测量、打包、装柜、出口报关、码头操作、海运、马来西亚进口清关、拆柜、分货和本地派送。

任何一个环节出现变化，最终送达时间都可能受到影响。

海运时效应该从什么时候开始计算？

这是客户最容易误解的地方。

很多人会从供应商发货当天开始计算。

例如：

供应商星期一发货，客户就认为海运时间已经开始。

但实际上，货物可能星期三或星期四才到达中国仓库。

到仓后，还需要完成入库、核对、测量和装柜安排。

如果货物错过本次截仓时间，就需要等待下一次装柜。

因此，比较合理的计算方式是：

从货物完成装柜、出口报关并正式进入国际运输流程后开始计算。

供应商送仓、中国国内运输、仓库等待及装柜前操作，通常属于运输前段时间，不应全部算入主要海运时效。

货物到达中国仓库，不代表马上出发

拼柜海运不是货物一到仓库，就立即安排一个集装箱出发。

不同客户的货物会集中到同一个仓库，再按照装柜计划统一安排。

仓库收到货物后，一般需要进行：

货物入库、核对唛头、测量尺寸、确认重量、检查包装及确认运输渠道。

如果货物需要木架、托盘、重新包装或验货，操作时间还会增加。

此外，装柜并不是随便把货放进去。

仓库需要考虑货物的尺寸、重量、形状和装柜顺序。

重货不能全部放在同一个位置，易碎货不能被重货压住，超长货也可能需要优先安排。

所以，货物到仓以后，仍然需要等待合适的装柜计划。

Newfly现有运输流程也包括预报运单、仓库收货、集运打包、国际运输、清关及派送等阶段。

错过截仓，可能需要多等几天

每一班船都有相应的截仓、截关和码头进柜时间。

如果货物没有在规定时间前完成入仓、资料确认和装柜，就可能赶不上原定船期。

例如：

货物星期五到仓，但本周的柜子星期四已经停止收货。

这票货就只能等待下一次装柜。

客户看到货物已经到仓，可能会认为物流公司没有安排。

但实际原因是船期和装柜时间已经错过。

拼柜运输必须按照整体计划操作，不可能为了单独一票小货临时开启一个集装箱。

预计开船时间，不等于实际开船时间

船公司提供的通常是预计开船日期。

但船舶是否能够准时离港，还会受到很多因素影响。

例如：

前一个港口延误、码头拥堵、天气变化、泊位不足、船舶调度、航线调整或舱位不足。

有时货柜已经进入码头，出口报关也已经完成，但船还没有靠港。

也有可能原定星期三开船，后来改成星期五，最后星期日才真正离港。

这类情况并不是货代能够完全控制的。

货代可以追踪船期、向船公司确认状态，但无法要求船舶按照原计划开航。

什么是甩柜？

甩柜是海运中比较常见，但客户很难理解的一种情况。

货柜已经进入码头，也已经安排在某一班船上。

但由于船舶舱位不足、载重限制或配载调整，货柜最后没有成功装上原定船舶。

这种情况下，货柜只能顺延到下一班船。

客户可能会问：

“货已经报关了，为什么还没有走？”

因为完成报关，只代表货物获得出口放行。

货柜仍然需要实际装上船，才算真正离开中国港口。

出口报关可能遇到哪些问题？

普通货物如果品名清楚、资料完整，出口报关一般不会太复杂。

但如果申报资料不完整，海关可能要求进一步核实。

例如：

品名只写“配件”“设备”或“日用品”，但没有说明具体用途和材质。

机械设备无法确认是全新还是二手。

货物含有电池、液体、粉末、磁性或品牌标志。

货物实际重量、数量或货值与申报资料存在明显差异。

这些情况都可能导致海关要求补充照片、产品说明、发票或其他资料。

海关查验也不一定表示货物有问题。

部分查验属于风险筛选或随机抽查。

对于拼柜货物，如果同一个集装箱内其他客户的货物被查验，也可能影响整个柜子的放行时间。

海上航行并不一定是最慢的环节

很多人认为海运慢，是因为船开得慢。

实际上，中国南部主要港口前往巴生港的航程，在船期正常的情况下，并不一定是整条运输链中最慢的部分。

真正容易产生等待的阶段，通常发生在：

开船前等待、码头排队、实际开船延误、抵港等待泊位、进口清关及拆柜安排。

有时货柜在港口等待的时间，甚至比船舶在海上的航行时间更长。

这也是为什么只看“海上航程几天”，无法准确判断门到门运输时效。

船到了巴生港，为什么还不能马上送货？

船舶抵达巴生港，只代表海上航程基本完成。

货物还需要经过：

船舶靠泊、货柜卸船、进口申报、海关清关、货柜提取、转仓、拆柜、分类及本地派送安排。

如果是拼柜货物，一个集装箱内可能有很多不同客户的货。

仓库需要按照唛头和客户编号逐件分类。

如果柜内包含机械、木箱、超重货或超长货，拆柜速度可能更慢。

因此：

船已到港，不等于货物已经可以派送。

马来西亚海关为什么会要求查验？

马来西亚进口清关是否顺利，取决于货物类型、申报内容及相关文件。

如果涉及以下货物，清关时间可能会增加：

食品、电器、通讯设备、医疗用品、木制品、品牌货、机械设备或其他受监管产品。

海关可能要求补充：

商业发票、装箱单、产品照片、用途、材质、型号、付款证明或进口准证。

过去同类货物顺利清关，也不代表下一次一定不会查验。

海关会根据货物数量、价值、进口人资料和当时的监管重点进行风险评估。

公共假期也会影响运输时间

中国和马来西亚的星期六、星期日及公共假期，一般不计入工作日。

中国春节、国庆长假或马来西亚连续公共假期前后，通常会出现货量集中。

即使假期结束，仓库、码头、海关和车队也需要时间处理积压货物。

所以，假期真正影响的并不只是放假的那几天。

假期前后的排队和积压，也可能让整体时效继续延长。

最后一公里派送，同样影响收货时间

货物完成清关和拆柜后，还需要安排马来西亚本地派送。

吉隆坡和雪兰莪地区一般比较容易安排。

如果送往柔佛、槟城、彭亨、登嘉楼或吉兰丹，则需要配合长途车队路线。

偏远地区不会每天都有固定车辆。

如果货物属于超重、超长或大型机械，还可能需要尾板车、叉车或吊车。

如果客户没有提前准备卸货设备，车辆到达现场后也无法完成交付。

因此，派送条件也是影响最终签收时间的重要因素。

哪些延误属于物流公司应该负责的问题？

并不是所有延误都可以归咎于天气、海关或船公司。

如果出现以下情况，就属于物流公司的操作问题：

货物到仓后没有及时入库。

资料没有及时提交。

申报品名填写错误。

错过装柜安排却没有提前通知。

船期变化后没有主动跟进。

货物完成清关后长期没有安排派送。

专业的物流公司不一定能够阻止所有延误。

但至少应该清楚知道：

货物目前在哪里、停在哪个环节、发生了什么问题，以及下一步如何安排。

真正让客户不满的，通常不是延误本身。

而是询问物流进度时，只得到一句：

“还在等。”

常见问题 FAQ

中国到马来西亚海运，12个工作日是保证时效吗？

不是。

12个工作日属于正常情况下的参考时效。实际运输时间会受到装柜、报关、船期、天气、港口、清关、拆柜和派送安排影响。

供应商发货后，就可以开始计算海运时间吗？

一般不能直接这样计算。

供应商送仓、中国国内运输和仓库等待属于运输前段。主要海运时效通常从货物完成装柜及出口报关后开始计算。

为什么货物到仓几天了还没有出发？

货物可能正在等待入库核对、包装处理、装柜计划或下一班船。

如果错过截仓时间，就需要等待下一次装柜。

为什么船期会一直更改？

船期属于预计计划。

天气、码头拥堵、船舶调度、泊位不足和前一港口延误，都可能影响实际开船日期。

船到巴生港后，多久可以派送？

需要等待卸船、进口清关、转仓、拆柜和分类完成。

完成这些步骤后，才会按照地区和车辆路线安排派送。

海关查验一般会延误多久？

没有固定时间。

简单文件核实可能只增加一两天。

如果需要开柜检查、补充资料或其他政府部门审批，处理时间可能更长。

怎样降低海运延误风险？

出货前提供准确的品名、照片、尺寸、重量及货值。

特殊货物必须提前说明。

供应商应按照仓库截仓时间送货。

收货地址、联系人和卸货条件也应提前确认。

资料越完整，发生不必要延误的风险越低。

12个工作日可以做到，但不能被当成绝对承诺

中国到马来西亚海运在正常情况下，大约12个工作日完成运输，并不是不可能。

但这需要整条运输链顺利衔接。

供应商准时交货、仓库及时入库、货物赶上装柜、报关资料准确、海关没有查验、船舶准时开航、巴生港没有严重拥堵，最后派送也能够正常安排。

其中任何一个环节发生变化，最终送达时间都可能受到影响。

Newfly网站目前也已经把中国到马来西亚运输划分为仓储、集运、报关、国际运输、清关及派送等完整流程，而不是简单描述为一次港到港运输。

海运不是一场由一个人控制的比赛。

它更像一场跨越中国和马来西亚、由多个岗位共同完成的接力。

前一个环节慢了一天，后一个环节可能刚好错过一班船。

错过一班船，增加的可能不是一天，而是数天。

所以，专业货代最重要的不是承诺货物永远不会延误。

而是在运输出现变化时，能够明确告诉客户：

货物目前在哪里，为什么停下来，下一步什么时候继续安排。